Беда пришла в автомобильную столицу России

Тольятти сейчас становится городом безработных. Работников сокращают, предприятия банкротят. За шесть последних лет от стотысячного коллектива АвтоВАЗа осталось меньше половины. С 15 февраля завод переходит на четырехдневную рабочую неделю, в результате зарплата для оставшихся уменьшается на 20 процентов. К тому же, с января 3 тысячи человек перевели на социальные и другие подсобные работы. Средняя зарплата на предприятие без учета зарплат менеджеров, составляла 28,5 тысяч рублей, столько примерно зарабатывают на конвейере, теперь будут гнуть спины примерно за 23 тысячи. Сколько же будут зарабатывать тогда люди на социальных и подсобных работах, хватит ли им на кусок хлеба?

Куда деться людям. На бирже труда 2,6 человека на одну вакансию. Для слесаря или сварщика, когда закрываются машиностроительные заводы, вакансий вообще не найдешь. Некогда мощный индустриальный город погибает, скоро работать здесь будет негде. Обездоленные люди готовы взяться за любое занятие, лишь бы свести концы с концами. Надеются на государство. Директор АвтоВАЗа швед Бу Андерссон обратился за помощью к нашему правительству, чтобы получить 2 миллиарда рублей субсидий для работников АвтоВАЗа. И это для завода, 74, 5 процентов акций которого принадлежит теперь Франции. Из пятнадцати членов совета директоров, восемь иностранцев. Если решают в основном французы и прибыль уходит туда, то и за долги должны отвечать они.

Сейчас прошел предвыборный съезд партии «Единой России», опять выступающие на нем были переполнены оптимизмом. Дмитрий Медведев сказал, что партию поддерживают рабочие и руководители предприятий. Директора точно поддерживают, а насчет рабочих, большое сомнение. В недалеком прошлом судьбу АвтоВАЗа партия власти пыталась сделать своим партийным проектом. В 1009 году на полном серьёзе подбирали 10 менеджеров для того, чтобы они вытащили завод из трясины. Предложенные кандидатуры были согласованы с правительством, получили одобрение от самого Шувалова. Единороссы должны были выстроить стратегию развития компании, создать на заводе эффективное производство. Одним из таких моторов, убойным менеджером должен был стать, бывший тогда депутатом Госдумы от «Единой России», Юрий Исаев. Его планировали сделать вице- президентом завода по работе с дочками «АвтоВАЗа», на которые должны были трудоустраивать сокращаемых работников. Этот ценный кадр успел уже поработать на высоких должностях в нескольких банках, так что специалист замечательный, все по его профилю. Этот проект назвали «партийный завод». Потом в недрах партии родился новый, более расширенный проект «Тольятти – город для жизни».

Один проект, второй. В результате выяснилось, что «Единая Россия» не способна разрабатывать какие-то технические новшества, кадры подбираются в партии не по этому профилю, здесь оказались люди, которые готовы только все распродавать. Сейчас много говорят об экономическом кризисе в нашей стране, он в какой-то мере рукотворный, это творчество нашей правящей партии. Кроме нефти и газа в стране стали использовать ещё одно полезное ископаемое – дешевый труд, безропотный работник. Под этих рабов и стали заманивать иностранных инвесторов. Западные эксперты удивляются тому, что больше половины бедняков в России, работающие люди. Сами западные капиталисты бегут от установившихся высоких зарплат у себя на родине. Ищут дармовой труд на стороне, переносят свои предприятия в Россию и Китай. В результате, АвтоВАЗ вместе, с дешевым трудовым народом, наши торговцы продали французам, компании Renault – Nissan. Оставили отечественной госкомпании «Ростехнологии», только 25% акций предприятия. Наши стратеги, похожи на литературных мечтателей обломовых, надеялись, что французы обновят модельный ряд, наши Лады будут конкурировать с иностранными машинами, это даст гарантированную работу для горожан. Появятся новые рабочие мест, потребуются высоквалифицированные специалисты, что будет стимулировать местных жителей на учебу, которая в свою очередь будет подкрепляться надеждами на хороший заработок.

Думали об одном, а получилось, как обычно. После сделки началась, говоря на нашем бюрократическом языке – оптимизация. Пошли сокращения работников, стали повышать интенсивность труда. Вместо двух человек впрягли в лямку одного. Увольняют и ведущих конструкторов и технологов. Превращают АвтоВАЗ в цех по сборке иномарок.

Тем более основные наши профсоюзы этому способствуют, не сопротивляются. Как говорит председатель профкома такого профсоюза Сергей Зайцев, в заводском коллективном договоре есть обязательства перед сотрудниками по размеру минимальной зарплаты, она не должно быть меньше 1,3 прожиточного минимума. Это немного больше 12 тысяч рублей, блокадная пайка. Но, председатель профкома, успокаивает, выходишь на двойную смену, можно подзаработать больше. Зайцев, кстати, хорошо смотрится среди французов, он член совета директоров. Такой вот независимый профсоюз, так вот вместе с заводом, продали и защиту нашего работника.

Пока официальный профсоюз, взвешивает на весах, чтобы зарплата не упала ниже прожиточного уровня, свободный профсоюз, которого администрация предприятия не берет в расчет из-за малочисленности, борется за индексацию зарплаты, которую, на фоне бешенной инфляции, роста цен, часто забывают проводить. А на 12 тысяч, который предлагает Зайцев, невозможно прожить и одному человек, а ведь у каждого работника семья. Тем временем заработная плата у топ-менеджеров составила 2,3 миллиона рублей в месяц. В 2014 году уволились 9 членов правления АвтоВАЗа. Они получили золотые парашюты на сумму около 200 миллионов рублей. За три месяца прошлого, уже кризисного года, зарплата членов правления составила 72,4 миллиона рублей, что на 17 миллионов больше, чем за такой же период 2014 года. В том же году члены правления, 10 человек, получили по 51,4 миллиона рублей. Убыток же завода в это время составил 25,4 миллиарда рублей. Директор Андерссон, тоже себя не обижает, признался, что имеет ежемесячно 50 тысяч долларов. Вот тебе и кризис.

Свободный профсоюз требует, чтобы соотношения зарплат менеджеров и рабочих было один к пяти. Но разве согласится на это профсоюзный босс Зайцев, ведь и ему урежут миллионные бонусы, которые ему полагается за членство в совете директоров. В отместку Сергей Зайцев заявляет, что свободный профсоюз «Единство» - это вовсе не профсоюзная организация АвтоВАЗа, а коммунистическая партия.

АвтоВАЗ не одинок в своей горькой судьбе, у него много поставщиков, которые зависят от основного производства, от сборочных конвейеров. Все вместе они идут ко дну. Прошлым летом объявили о ликвидации «АвтоВАЗагрегата», поставляющего АвтоВАЗу комплектующие – сидения, глушители, каталитические нейтрализаторы отработавших газов, трубки тормозной и топливной систем и многое другое, теперь его банкротят. Уже сократили 1500 человек, не выдав им долги по зарплате за несколько месяцев. С 1 марта на биржу труда отправится остальная часть коллектива. 1,2 тысячи человек будут уволены с Волжского машиностроительного завода, дочернего предприятия АвтоВАЗа, на котором изготавливали роботы для сборки машин.

Основным владельцем «АвтоВАЗагрегата» является компания «КопперБЕРГ Лтд», зарегистрированная в оффшорной зоне на Британских Виргинских островах. Собственники наших заводов и фабрик глубоко законспирированы, как разведчики во вражеском тылу, часто прячутся под чужими фамилиями. Это и есть настоящие патриоты, которых выращивает нынешняя власть, делает на них ставку. По неофициальным данным, настоящий собственник АвтоВАЗ агрегата – московский бизнесмен Алексей Козлов, чей брат возглавляет предприятие. Ситуация стала критической в последнее время, когда сорвалась сделка по выкупу цехов завода АвтоВАЗом. Выяснилось, что АвтоВАЗагрегат в глубокой долговой яме, за ним числится кредиторская задолженность в 1,37 миллиардов рублей, по другим сведеньям 6 миллиардов. Производитель отечественных автомобилей АвтоВАЗ уже давно переключился на других поставщиков комплектующих, в том числе иностранных, дают там людям работу, оставляя наших безработными. Не удивительно, что идут на дно отечественные поставщики, которые находятся рядом.

Уволенные сотрудники «АвтоВАЗагрегата» ездили в Самару, пробовали попасть на прием к губернатору – их не пустили. Писали в Кремль – бесполезно. Подали в суд более 900 исков. На руках судебных приставов уже 126 исполнительных производств. В городе полно должников с ипотекой, кредитами. Есть матери одиночки, многодетные. У всех сложности. Одну из сокращенных сотрудниц запрессовали коллекторы, выбивали долги, она не выдержала всего этого и выбросилась из окна 14 этажа.

Местные журналисты попытались расспросить о нынешнем житье - бытье, безработных горемык. Вот бывшая сотрудница АвтоВАЗагрегата, Елена Славянская: «Питаемся на две тысячи в месяц. Долги за коммуналку 30 тысяч. Три года до кризиса взяла кредит, думала хоть в старости в квартире поживу, а не в малосемейке. И вляпались, хуже не придумаешь. Чиновники посочувствовали – выписали по 150 рублей помощи в месяц. А мы должны выплачивать ежемесячно по восемь тысяч».

Ольга Сысовская: «У нас дочке 11 лет, сыну 5 лет. Муж с лета денег не получает. Питаемся кефиром с хлебом. Остатки сбережений улетают на малышню. Школа, садик. Иногда посещаем эти заведения, а когда платить нечем, то дома сидим.

Антонина Ларина: « Работяги стали ходить по понедельникам к супермаркетам – просить просроченные продукты, Товар раньше утилизировали – отдавали бомжам, сейчас списанные творожки расхватывает гордость нашего автопрома. На бирже труда давка, вакансий нет».

На рынках в соседних городах полно безработных из Тольятти, они в основном распродают старые вещи. А Наталья, которая работала раньше мастером – технологом, разложила салфетки, вяжет их и продает. Хочет так заработать на хлеб, другой работы нет.

Никто из уволенных не хочет жить за счет государства или благотворителей. Об одном просят люди, верните семьям работу. Нельзя сохранить наше предприятие, дайте альтернативу. Люди построили этот город, вложили в него душу, а теперь никому, ни они, ни их дети, не нужны. Люди устали бояться за свою жизнь и работу, для большинства, это одно, и тоже.

Губернатор Самарской области Николай Меркушин сообщил, что в случае сокращений, сотрудники АвтоВАЗе будут заняты в подготовке Тольятти к празднованию 50-летия предприятия, которое состоится в 2016 году. Много нужно строить благоустраивать, чистить, будет дорожное строительство. На эти цели будут выделяться дополнительные средства. Безработица это одно, а праздники, на которые тратятся огромные бюджетные суммы, это другое. Хотят развеселить голодный народ. Вот устроили в день машиностроения праздничные гулянья в городе. Все это выглядело, как пир во время чумы.

В Тольятти в конце января приезжал премьер-министр Медведев. Люди надеялись, что он поможет городу безработных. В социальных сетях обсуждали, как встретить премьера. Пытались устроить ему экскурсию по местам нашего импортозамещения, по грудам металла закрытого Волжского машиностроительного завода и ещё многих предприятий.

К сожалению, встреча не состоялась. Судьбы этих людей, которым давно не выплачивали зарплату, с которыми не рассчитались после увольнения за прошлые долги, которые голодают, не слишком интересовала премьера, кстати, он одновременно сейчас и лидер партии «Единая Россия». Медведева повезли кататься на новом хэтчбэке Lada XRAY, построенном, можно сказать, на страданиях тысяч людей из Тольятти. Такое у нас социальное государство, такие заботливые отцы – правители.

Альберт Сперанский, председатель Совета общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы»

из материалов http://forum-msk.org/material/news/11485495.html